1 外观介绍

    尽管现在几乎所有的车都在朝着年轻化的道路上做着改变，但我一直觉得天籁不应该。直到我亲自去体验了它的改变，我改变了自己的想法。那么全新天籁到底有哪些改变，请接着往下看。

    全新天籁首先在英文名称上进行了改变，从大家熟悉的TENNA变成了美版天籁一直使用的名字-ALTIMA。所以，在外观上国内的全新天籁也基本和美版天籁保持了一致。

    采用日产Vmotion 2.0概念车设计理念的全新天籁外观上确实更加的动感年轻了，完全颠覆了之前大气稳重的形象。

    更宽、更低矮的的车头以及更大面积的进气格栅看上去相当的激进，曾经温文尔雅的“大叔”摇身一变，成为了一个充满活力和攻击欲望的“社会青年”。

    造型细长的大灯也是相当犀利，“回旋镖”LED日间行车灯很是具有辨识度。实拍车型远近光均为LED光源，而最低配车型则是卤素光源。

    雾灯和转向灯集合在一起，其中雾灯为LED光源，而转向灯则是卤素光源。

    车身侧面是个人最喜欢的观察角度，由于全新天籁在高度上的降低以及长度和轴距的加长，所以侧面看起来非常的舒展和修长，整体比例也更加的协调。

    车身尺寸方面，全新天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，除高度以外，其余尺寸都有所增加。

    双色设计的后视镜造型圆润，集成有LED转向灯，支持电动调节/折叠/加热功能，高配车型还集成有侧摄像头。

    除最低配车型，其余车型均标配前排无钥匙键入功能，并且相对于触摸式，我更喜欢全新天籁上的按键式开关。

    车尾造型同样诠释了全新天籁在运动化上的追求，行李厢盖上的小鸭尾以及车尾底部扩散器造型的饰板，在以前的天籁上是难以想象的。

    尾灯造型和前车灯相互呼应，熏黑描边也是对于运动的诠释，如果采用全LED光源的的话，整体效果应该会更佳。

2 内饰介绍

    和外观相比，内饰就显得收敛不少。不过和现款相比，改变依旧是明显的。最直观的感受就是更加简洁，更有层次感。功能区布局清晰，操作起来很方便。

    中控台上部分采用了软质材料覆盖，并且加入了双缝线设计，细节上处理很到位。下半部分采用了硬质材料，在用料方面当然还是中国品牌更加厚道。

    平底设计方向盘已经成为主流设计，先不管开起来如何，至少让驾驶员视觉上先得到满足。方向盘左右两侧分别是调节仪表盘以及多媒体的控制按键。

    双圆机械仪表盘加液晶屏的组合，虽不如全液晶仪表盘炫酷，但是有着足够清晰的显示效果，以及足够丰富的车辆信息，这就够了。

    实拍车型为2.0L舒适版，也就是整个系列的次低配，采用了7英寸中控触摸屏；功能方面，支持蓝牙电话，支持... ...没了。

    不过高配车型上，功能还是比较齐全的。

    显示倒车影像，应该是这块屏幕的存在的主要意义。虽然画质一般，但是有胜于无，还是具有一定的实用性。

    实拍车型配备了双区自动空调，调节方式为传统的旋钮加按键，用起来很顺手。

    中控台的下方提供有一个USB、AUX和12V电源接口。

    一键启动为全系标配，日常使用更便利。

    低配车型还是采用了脚刹，高配车型则改为了电子手刹并且带有自动驻车功能。

    双天窗设计虽然不如全景天窗看上去高大上，但是功能上差异不大。

3 空间动力介绍

    “大沙发”座椅一直都是日产车型上广受好评的配置，全新天籁的前排座椅依旧是那么的柔软舒适，并且还具有一定的支撑性，长久乘坐也不会很疲乏。

    后排座椅一样的宽大舒服，并且配备有中央扶手和中央头枕。

    后排配有空调出风口，并且带有一个USB以及一个Type-C接口，考虑周全。

    全新天籁的行李厢内部相当的平整，有着586L的常规容积，虽然容积足够大了，但是后排座椅并不支持放倒，一定程度上影响了其扩展空间。

车内储物空间展示

    动力上，也有不小的改变。全新天籁ALTIMA分别搭载2.0L自然吸气和2.0T可变压缩比发动机（在14:1-8:1之间智能无极切换）。实拍车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，具有双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩为208Nm/4400rpm。

    传动系统方面，与发动机匹配的依旧是一台CVT变速箱，平顺性以及燃油经济性都是他的强项。

    除了标准驾驶模式外，全系车型都配备了ECO经济模式和运动模式。

    悬挂方面，全新天籁采用的是前麦弗逊+后多连杆的结构，舒适性方面应该不会差。

    编辑点评：

    全新天籁的改变有目共睹，不仅外观上完全颠覆了之前的形象，内饰上变化也天翻地覆，而在动力上的改变更加让人期待。面对快速变化的消费市场，坚持不一定结局完美，“求变”才有出路。全新天籁，因变而变。