1 外观设计：将空气动力学发挥到极致
[XCAR 杭州实拍 原创]
法拉利488 GTB在去年的上海车展中完成了国内首秀，它的出现给无数法拉利粉丝打了一剂强心针。在命名上也的确勾起了无数人对曾经的法拉利599 GTB的一些回忆。毕竟，GTB这三个字母从2006年法拉利599 GTB伐木之后再也没有在旗下车型中加注GTB标签。GTB（Gran TurismoBerlinetta)不仅仅是意大利语中豪华双门跑车的意思，更是一种象征。然而最主要的是它搭载了一台3.9升涡轮增压发动机，再次掀起了法拉利增压的浪潮，488 GTB的定位为458 Italia的继任者，在售价上面却有所下探，对市场的表现看起来是有非常大的信心。究竟488 GTB能否成功传承458 Italia的精髓呢，看看便知。
外观设计：将空气动力学发挥到极致
如果单从488 GTB的总体车身线条来看，它的确与458 Italia有着非常高的相似度，但是在许多细节的处理上则是蕴含了许多空气动力学原理。车头进气口的设计取消了原有的一体式风剪，用中央两条与车身同色的竖杠让其拥有了一丝法拉利Enzo的韵味，加大了进气口的面积让整体车头看起来进攻性更强。下唇处更是运用了双层扰流板的设计来降低车辆高速行驶中的空气阻力。整体的车身长度和宽度相比458 Italia有小幅度的加长，而轴距和高度方面则保持一致。侧面线条可谓性感非常，第一次看到它侧面的时候总会有这么一种“这才叫车”的感觉。
外观小结：法拉利凭借在F1赛场上的多年经验，将许许多多空气动力学设计融入到了488 GTB当中，每一个细节都力求获得最优的空气动力学效果，力图将其打造成为一款路面上行驶的最优车型。车身侧面的双层进气口是为了向第一代308 GTB致敬的设计，就连扩散器底部都加装了一个智能控制的扰流板来为其加分。不可否认的是，488 GTB的外观设计真心很迷人，相信没有人看到它之后会无动于衷。在细节的调整方面488 GTB已经超越了它的老大哥，刹车系统的升级更是将百公里刹车距离压缩到30米以内，足足比458 Italia短了3米的距离。
2 外观设计：将空气动力学发挥到极致
内饰设计：战斗气息浓郁
法拉利488 GTB的内饰设计依旧充满了非常强烈的战斗气息，营造出来的氛围不停刺激着驾驶员去贴地飞行。全车内饰都采用了红黑配色这种极富冲击的搭配，大量的双缝线真皮包裹在用料方面也显得非常足料，近几年来多款超跑都大力注重车内用料这一块，摆脱了以往“跑车外美内糙”的定系思维。仪表盘中只保留了转速表这一个机械表针，转速表两侧则用两块对称的彩色显示屏来显示丰富的行车信息，甚至在倒车的时候还能充当倒车影像显示屏来使用。
内饰小结：对于法拉利的方向盘来说，感觉法拉利总想着把所有一切需要操作的功能按键都整合到方向盘上面去，方向盘后方除了两个大尺寸的换挡拨片之外没有任何拨杆。配备了双区自动空调和座椅加热等功能也从另一方面表现出法拉利即便是跑车闻名世界也不曾放弃对舒适性的保障。中控台设计非常简洁并且大角度倾斜向驾驶员一侧，在副驾驶位置几乎看不到中控台上的按钮，因为这本身就是为了驾驶而存在的车型。但在车内我们并没有看到跑车专属的碳纤维装饰。
3 空间动力：法拉利再次迎接增压时代
空间动力：法拉利再次迎接增压时代
对一辆超跑来讨论空间显然是多余的，为了整体造型的表现，对驾乘空间和储物空间的牺牲是必须的更是值得的。而法拉利488 GTB的车内储物空间并不显得特别寒碜，车内储物槽设计上足够放置一个人日常出行所携带的随身物品，而车头的行李厢有230升的容积，这和普通家用车当然没有任何可比性，足以防止一个大行李箱和一个手提包，满足两个人的短期出游是不成问题的，而一个人的自驾出行也足够使用。还是那句话，不要过于纠结超跑的空间问题，那不是你应该担心的。
空间动力小结：搭载了全新增压动力的法拉利488 GTB在公布其发动机单元的时候社会上对法拉利加入涡轮增压阵营有不同的声音，其实法拉利在早前已经有过增压动力车型，一直到F40年代结束后才结束了一场增压疯狂。这颗3.9升的双涡轮增压发动机也向世人们证明了它并不是一个妥协的结果，而是另一种新生。用492Kw的最高功率和760Nm的峰值扭矩数据来表达自己也是一名悍将。3秒钟的百公里加速成绩还有人会怀疑它的存在吗？
全文小结：从里到外，可以说488 GTB是完美继承了458 Italia，并且有着非同一般的发挥。更加强大的性能让它在该级别超跑内无惧对手挑战，全车多出空气动力学结晶让488 GTB拥有比前身更高的极限，同时搭载全新的增压动力不仅仅最大功率获得提升，相比自然吸气发动机更早的峰值扭矩爆发也让其有更优秀的操作感。当然，降低了排量的488 GTB在排放税上也占据了一定优势，直接结果就是488 GTB的售价比458 Italia更加诱人。
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