算起来也有半年多了，我的一个朋友（妹子一枚，以下简称王同学）向我咨询买车的事情。虽然已经来杭州五年了，但是由于之前对车没想法，她也就一直没有摇号。随着良渚新房要交付了，在市区上班的她一下子着急起来。杭州牌照一时半会下不来，鉴于她只是上下班使用，并且也买固定车位了，我自然就推荐了几辆新能源车型（其实地铁也方便，但是她执意要买车）。由于工作都比较忙，平时也难得见面，后来她只是告诉我自己买了吉利帝豪GSe。
上周突然接到王同学的电话，说是新家搬过来那么久也没暖房，就把在杭州的朋友叫到一起，周末大家去她家聚一聚。吃饭聊天的事情就不在这里详细描述了，对于她的那辆GSe还是蛮感兴趣的，之前也没开过电动车，就让她带我去试试新车，难得遇到没下雨的天气，小王同学让我顺便给她的“小白”拍几张美照。
王同学买的是2018款尊尚型，也就是GSe的顶配车型，报价14.58万元。和燃油车相比这个价格不算低，但是和纯电车型相比，这个价格其实已经相当的实惠了。我问她为什么会选择顶配车型，她说，最贵的应该就是最好的。好吧，我竟无力反驳。
GSe是基于燃油版帝豪GS打造的车型，在外观整体上是变化不大的，只是在细节上进行了“电动化”修整，所以GSe看起来是那么的年轻、运动、时尚、充满活力。就外观俩看的话，比其他同级别电动车是好看不少。
这个前脸有点动感。
封闭式前进气格栅，基本上是电动车的标配外观，大家伙都一个样。车标下方是个摄像头，360全景影像也是顶配专属。
GSe这套360全景影像分辨率可是够高的，还有辅助线显示，这对于去年驾照刚到手，很大可能频繁“送人头”的王同学来说可是个非常给力的“辅助”。我终于理解她为什么要花这个钱了。
大灯是全LED光源，还带自动头灯，配置也是够高的。
跨界车的造型很吸引人，确实比其他那些“油改电”的车子颜值要高。尺寸方面和燃油车一致，轴距也是达到了2700mm。
双色外后视镜，功能很丰富，支持电动调节、电动折叠、记忆以及电加热功能。
前车门具有无钥匙进入功能，再搭配上一键启动，用起来确实方便很多，钥匙基本都用不着掏出来了。
车身侧面有EV400的标识，虽然标的是400，但是官方续航里程为353km。至于实际续航据王同学介绍，市区里开的话应该也是在300km左右。高速行驶，她还没跑过。
18英寸双色动感轮圈，很符合这款车的气质。
圆润的“屁股”看起来很性感，丰富的线条杂而不乱（看起来是这么回事吧），还有黑色的尾部扩散器，就像高性能车一样，看起来真是够运动的。
尾灯造型很流畅，内部的C形LED灯带亮起来很好看。
双色后扰流板也是非常运动化的配置，不管有没有用，至少看起来很帅气。
内饰和帝豪GS没什么区别，只是换挡机构换成了旋钮式。
话说吉利这几年在内饰的质感上真的是进步很大，搪塑工艺的中控台摸上去很舒服，还有缝线工艺，看上去略显“高档”。
仪表盘算是液晶仪表盘吧，有两个主题，运动模式会变成红色。除了车辆信息，还能显示导航信息。
方向盘用真皮皮包裹，手感是不错。支持多功能按键操作，以及上下左右四向手动调节。
8英寸中控屏现在来看不算突出，好在显示效果还算不错。支持高德在线导航，这一下就可以不用再把手机挂在中控台上了。还能通过智能语音操作，开车时候动动嘴，这下安全性也有保障了。
值得一提的是，GSe依托于侧摄像头在低速转向的时候，360全景影像系统会被自动激活，而且还能显示转向一侧的影像，尤其是在狭窄路口真是很有帮助。
空调是传统的按键和旋钮。
这台顶配车型还有无线充电功能，不过充电板不是完全平整的，也没有做防滑处理，手机放不稳。
中控台下方还有一个储物空间，不算很大，另外电源接口也放在这里。
手套箱里有两个USB接口，后排有一个USB接口，算上无线充电板基本是能满足整车人的需求的。
全景天窗的面积很大，遗憾的是不能打开。
前排座椅属于很柔软的类型，坐上去比较舒服。配置也很高，电动调节，两组记忆，电加热功能都有，不过副驾驶座椅手动调节。
后排座椅和前排一样都是偏软的设定，还有中央扶手，另外后排地板中央凸起也不算高，后排中间凑合也能临时坐个成年人。
行李厢够大，后排还可以按比例放倒，这样一来可以装更多的东西。
吉利这几年的新车在细节方面做得很到位了，杯架、储物格都会有防滑处理，门把手空调口的回纹装饰，看得出来是用心了。
静态感受就这些，对于这个价格的纯电汽车来说，GSe的表现虽然算不上顶级水平，但也是能够让绝大多数人满意的水准了。王同学说她也看过其他车型，不是长得不好看，就是价格太贵，GSe是她觉得性价比最好的车型了。
那么开起来的感觉如何？我其实最喜欢的是GSe的起步，由于电机的特性，和燃油车比起来是轻松加流畅。踩下“油门”踏板，动力随之就来。
在城区60km/h的限速范围内，动力从起步开始就源源不断，无声无息间就到了限速边缘。
切换到运动模式，动力响应会更加迅速，至于加速的推背感似乎变化不大。
动能回收有三个档位，调到最强的一级，松开加速踏板后，会有非常明显的拖拽感，感觉并不舒服，这个需要长时间适应，而且回收的能量似乎并不明显。
至于底盘悬挂，我觉得和燃油版车型相比相差不大，会稍微偏硬一些。质感方面相比以前自主车型是好多了，但是和这个价位的合资品牌车型相比还是不够紧凑扎实。
用王同学的话来总结，就是“你说这些我没啥体会，就是觉得很好开”。
续航怎么样？王同学上下班一天来回在50km左右，没有特别需求的话到周五大概还会有20%的电量，具体数字他也说不清。平时反正过两天自己就会充个电，一是有充电桩比较方便，而是自己也不敢过于相信这个数字。不过只是正常上下班的话，一周充一次电完全没问题。
我查了下数据，帝豪GSe有快慢两种充电模式。快充30分钟就能从0充到80%的电量，这个速度还是很快的。慢充的话，充满则需要9个小时。
GSe还有个一键查找附近充电站功能，可以在地图上显示车辆位置附近的充电站。看得出来，杭州的充电站布置还是比较充裕的。
没有长途出差需求，只是上下班的通勤，纯电送杭州绿牌让她少了很多麻烦；再加上有着出众的颜值，以及不低的配置，对于王同学来说，她确实选择了一款适合自己的车。
当然，所有的这些好感都只是建立在它15万左右的价格上，而最低配则只要11.98万元。并且，虽然电动车在国家政策的扶持下发展迅猛，但是目前电池容量所带来的里程限制，以及充电的便捷度都还是是影响其最终发展的瓶颈。
另外，电动车真的会给消费者带来用车成本的降低吗？这个也需要更长时间的使用来发现。
就现在看来，在限牌限号的城市中，电动车还是有着一定的使用优势。
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