“这小车还真是好开。”作为一位奥迪A3的车主，张sir在体验过宝马1系之后如此评价道。

    听说我手里有一辆宝马1系的试驾车，这位当年差点就提1系的小伙伴非要来好好感受下。

    宝马1系是宝马品牌中最小最便宜的一款轿车，曾经的后驱车型是大家公认具有非凡驾驶乐趣的好车。随着市场的变化，宝马一改传统，后驱1系自此成为历史，第二代1系车型均采用前驱形式。不过，在其他技术层面宝马1系相对于前作还是有着不小的提升，而且为了迎合国内消费者的喜好，国产宝马1系运动轿车还采用了三厢的设计。

    相较于第一代宝马的“囧囧”造型，这一代宝马1系的外观出自一位80后美女设计师之手，虽然对于外观这事“萝卜青菜各有所爱”，但是新车凭借年轻时尚，精巧紧凑的设计赢得不少年轻消费者的追捧。

    在动力方面，现款国产宝马1系有三种动力配置，它们均搭载了荣获“沃德十佳发动机大奖”的B系列发动机。其中118i车型搭载直列三缸1.5L涡轮增压发动机，最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩220Nm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。120i及125i车型分别使用低/高功率版本的直列四缸2.0L涡轮增压发动机，最高功率分别为141kW/170kW（192Ps/231Ps），最大扭矩分别为280Nm/350Nm，与它们匹配的是8挡手自一体变速箱。

    最新上市的2019款车型取消了125i车型，而我手里的这台试驾车恰好是2018款125i M运动车型，也就是该系列的顶配车型。

    “其实我挺喜欢宝马1系的外观的，虽然是一款小车，但是它有着浓郁的宝马家族式设计，双肾进气格栅、天使眼LED大灯、霍夫曼斯特拐角等经典元素更是一个不少，真的是典型的宝马车型。”张sir说。

    的确如此，眼前这辆1系有着很强的设计感。标志性的“双肾“进气格栅造型比以往更加立体，三段式前包围为车头带来了不错的运动感，视觉效果很棒。

    前大灯并没有采用开眼角设计，2018款车型除了最低配车型，其余大灯光源均为LED，高配车型还有自动头灯。而在最新的2019款车型上，这些均为全系标配，配置方面有所提升。

    保险杠下方外侧的开口可以梳理车头至前轮拱的气流，不仅一定程度上降低风噪，还能对刹车进行降温，细节之处彰显宝马的运动范儿。

    虽然三厢车型属于“中国特供”，但是从侧面看上去并不会有不协调的感觉，健壮结实是我对于它的第一印象，就像一位勤于健身的年轻小伙子。从车头贯穿至车尾的犀利腰线，更显车身的紧凑流畅。

    在车身尺寸方面，国产宝马1系的长宽高分别为4456mm/1803mm/1446mm，相较于竞争对手稍占上风，而2670mm的轴距在同级别车型中也是相当的出彩。

    车尾厚实饱满，风格上更加接近GT车型，而且这样的设计也一定程度上增加了行李厢的装载能力。

    行李厢盖上微微上翘的鸭尾设计以及双边共双出的排气进一步强化运动化视觉效果。

    面积较大的尾灯和车尾搭配还是较为和谐，内部的转向灯与示宽灯采用LED光源，刹车灯为卤素光源。

    18英寸双五辐运动轮圈有着不错的视觉效果，与之搭配的是来自马牌的泄气保用轮胎，轮胎规格为225/40 R18。

    “宝马的内饰设计确实谈不上惊艳好看，但是我觉得它是属于耐看实用型的，看时间长了以后反而会比较舒服，而且偏向驾驶员的中控台在日常使用过程中很方便。而且我非常喜欢那个平时显示器，好玩又好用。”

    宝马1系的内饰同样有着鲜明的宝马风格，以“驾驶员为中心”的中控台偏向驾驶位；作为豪华品牌，内饰的选材和做工也值得称道，有着不错的触感。试驾车型的8.8英寸中控大屏和驾驶员平视显示器提升了驾驶舱的科技感。

    手感不错的方向盘也是宝马一贯的特点，这款顶配运动车型如果配上M“丁字裤”就更加的完美了。方向盘左右两侧分别是巡航系统和多媒体控制按键。方向盘后还配有换挡拨片，一定程度上可以带来不错的驾驶乐趣。方向盘支持手动上下/远近四向调节。

    仪表盘采用了机械指针和液晶显示屏的组合，黑底白字的设计清晰易读。虽然液晶仪表盘是未来的趋势，但是机械仪表盘的魅力是不可替代的。

    驾驶员平视显示器虽不如投影式HUD上档次，但是显示信息也足够丰富，使用起来没问题。而且在启动车辆时会缓缓升起，非常有仪式感。

    “8.8英寸悬浮式中控屏可比我车上的那个好多了，显示效果很细腻的啊，操作起来也很流畅，还支持苹果CarPlay平时用起来可真是方便不少。”

    除此之外，还全系标配宝马互联驾驶系统，支持语音控制、倒车影像以及分屏显示，和同级别车型相比功能更加的丰富。值得一提的是，宝马自带导航地图还是非常的好用，即便是城市中行驶也能给出详细的最优路线，在使用上基本和手机导航差距不大。

    多媒体以及空调控制还是采用了传统按键加旋钮的操作方式，更加的方便快捷。旋钮以及按键的质感符合自身定位。

    BMW iDrive系统一如既往的好用，上手无难度。

    后排配有空调出风口，出风口下方是两个USB充电接口，全车共有3个USB接口，作为一款面向于年轻消费者的车型，如此配置真的很与时俱进了。

    其他配置方面，这款顶配车型还有全景天窗、一键启动、无钥匙进入、发动机启停、自动驻车等一系列科技配置。

    “宝马的座椅也是我很喜欢的，无论是包裹性还是支撑性都很合适。而这款车型上带有腿部支撑以及腰部支撑的高配座椅真的很享受，跑长途肯定会舒服很多。”

    座椅的表现不错，前排座椅拥有多项电动调节以及两组记忆，而且这台顶配车型还有前排座椅加热功能，其余车型则支持选装。

    后排座椅相当厚实，坐上去有陷入感，舒适性不错。而且坐垫的长度比较合适，对腿部的支撑很到位，作为一款小车来说，这样的表现还是算得上优秀。

    将座椅调整至合适的驾驶位置，身高176cm的张sir表示前排并无明显的压迫感，和自己的A3表现相当。

    保持前排座椅位置不变，来到后排，腿部空间还算不错，而头部空间就稍显紧张了，虽然顶棚做了内凹处理，依旧不够宽松。地板中央凸起较为明显，后排乘坐三人不会太舒服。

    车内储物空间方面，宝马1系表现相当不错。不仅储物位置丰富，譬如中央扶手箱、手套箱等储物空间也足够大，对于日常使用来说还是没问题。

    行李厢内部规整平坦，常规状态下有着425L的容积。后排座椅支持按比例放倒，行李厢装载能力可进一步提升。

    动力方面，宝马125i运动版车型搭载的是一台2.0L四缸高功版涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1250rpm。与之匹配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱。

    宝马1系运动型轿车采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，兼顾舒适和运动性。

    “这款车动力真是太猛了，高功率车型确实感觉不一样，对于我这种平时很难接触到其他车型的人来说，这就是一辆高性能车了。提速很快，超车无压力，实在是太爽了。”

    “转向比我的A3轻盈不少，开起来比较轻松。”

    “底盘和我的车感觉差不多，过个沟沟坎坎的谈不上舒服，但是整体感不错。”

    “再具体我也说不上来了，至于前驱和后驱的差异咱们平时用车也真的是感觉不出来，这款车开起来已经感觉足够了，宝马果然是名不虚传。”

    由于是一款四缸发动机，所以大家普遍关注的三缸机震动问题，此次是无法体验到。而张sir试驾的感受总结为一个字就是“爽”。

    的确，虽然来自ULK平台的1系采用了前驱形式，但是凭借宝马深厚的调教功力，日常驾驶情况下，很难体验到其中的差异。2.0T高功率发动机放在这么一台小车上，动力可谓是相当的充沛，无论是起步还是中程加速都不会让人失望。与之搭配8速手自一体变速箱足够聪明，能够对于驾驶员的意图做出快速反应，换挡逻辑和速度都足够优秀。转向轻巧精准，尤其是这么一台小车，多弯道路上乐趣无穷，给驾驶员能够提供充足信心。

    悬挂更加偏向于运动性，整体来说偏硬，对于激烈驾驶能够提供足够的支撑性。变径弹簧的使用，也让悬挂对路面有着不错的贴合程度，能够将大部分细碎颠簸悉数吸收。

    宝马1系提供有三种驾驶模式，分别是节能、舒适和运动。节能和舒适模式差异不大，适合日常使用。运动模式下，动力响应更加直接迅速，变速箱也会活跃起来，转向阻尼以及回馈的力度也会明显加。

    虽然是向市场妥协的产物，但是从销量来看，这一代宝马1系的确算不上成功。对于宝马粉来说，前驱“不可原谅”；而对于普通消费者来说，高企的的售价以及缺乏新意的设计都让人提不起兴趣。

    不过从产品本身来说，宝马1系并不算失败。作为一家有着百年历史的车企，宝马在运动方面的技术积累让人叹服，即便驱动形式有所变化，但是1系驾驶乐趣并没有明显的降低。在动力操控方面，宝马1系并没有给家族抹黑，完全可以自豪的宣称自己为“同级最具驾驶乐趣车型”。