在中国品牌或者日系的小型SUV领域，似乎很少有一款车会标榜自身的动力和操控性。当然，受限于成本，想要在舒适性和造型方面做文章，那么动力部分必然会有折扣，这也说得通。而今天试驾的吉利缤越设计理念显然与这种路子有所不同，在动力性能上还真是做出了些文章。其搭载的1.5T发动机有着130kW（177Ps）的最大功率和255Nm的最大扭矩，那么它的实际表现如何呢？

    在直线加速的环节缤越的0-100km/s加速达到7.9秒，这对于一款小型的SUV来说是非常出色的成绩了。在实际体验中，首先可以肯定的是，这台1.5T发动机的涡轮延迟已经被控制在一个非常合理的水平。从技术层面去分析，一是发动机的涡轮介入点比较靠前，二是发动机转速上升较快，所以当油门踏板踩下去短时间内，涡轮就会迅速介入，最大程度上弱化了涡轮迟滞。

    底盘方面，缤越的悬挂调校我认为有6成偏向舒适，4成偏向运动。在关乎舒适性的标定上，吉利做了一个比较正确的选择。悬挂初段基本是“柔中带韧”的表现，城市驾驶过程中的小颠簸完全能够被充分化解。而在场地中高速绕桩时，缤越的车身姿态给我带来的感觉是自信从容，虽然因为SUV高车身带来一定的侧倾，但是良好的支撑性和挂架的韧性能让驾驶者充分把握车辆姿态，这在同级别的小型SUV车型中非常难得。

    转向方面，首先这款盘径较小，触摸起来有磨砂质感的方向盘非常招人喜欢。转向手感方面，可以用一个词来形容，即“顺滑”，具体体现在转向的线性，以及转向力度变化的均匀程度两方面。转向方面，首先这款盘径较小，触摸起来有磨砂质感的方向盘非常招人喜欢。转向手感方面，可以用一个词来形容，即“顺滑”，具体体现在转向的线性，以及转向力度变化的均匀程度两方面。

    传动方面，这台由吉利和沃尔沃联合7DCT湿式双离合变速箱之前已经应用在吉利和领克的多台车型上，首先可靠性就得到了保障，同时它的传动效率达到同级最高97%，0.2秒内即可完成换挡。而在实际体验中，这台变速箱给我留下的最大印象就是平顺性和换挡积极性，在平常的道路驾驶中几乎感受不到它的换挡动作，经常在你有“这个时间该换挡”的想法刚出现的时候，它已经为你完成了换挡，可以说是一台非常聪明和贴心的变速箱。

    缤越作为BMA全球基础模块化架构下的首款SUV车型，确实表现出了不俗的实力，通过这一次动态试驾体验，它的三大件水准完全超出了我对这个价位中国品牌的原有印象，不愧于“天生好底子”的评价。而更难得可贵的是，缤越还搭载了L2级别智能驾驶、智能“安全识别圈”、GKUI吉客智能生态系统等越级配置。不论是从内外设计还是动态驾驶层面，在缤越身上你找不到明显的短板，或者也可以说它似乎具备了“畅销款”应具备的大部分素质。