这几年在新能源领域造车新势力纷纷崛起，看似占据了部分市场先机，而当大众这样的传统老大哥加入战局的时候，其实才是市场竞争真正开始的时候。传统多年积累的经验和技术，并不是一家新成立企业能比拟的，就像两个月前在成都车展发布的上汽大众旗下第一款新能源车型途观L PHEV，上来就有着不俗的表现。

    近日，上汽大众途观L 插电式混合动力试驾会在杭州举行，借此机会我们对它进行了一番深度接触，接下来就让我们一起来看看吧。

    外观方面，途观L PHEV基于燃油版车型打造而来，采用了大众的家族式设计，进气格栅带有“PHEV”标识。保险杠处的造型则同燃油版车型有了很大的不同，原有的雾灯被通风口所取代，和下格栅一样都加入了数根镀铬饰条，高配车型将搭载LED大灯。

    从侧面看，燃油版车型上的黑色下护板变为了与车身同色的套件，视觉效果更为时尚运动。此外，全系标配了全景天窗。

    车尾方面，新车选用了双边共双出的的排气布局，配合与车身同色的保险杠，视觉效果大气稳重。PHEV 430专属尾标强调了不一样的身份。值得一提的是，新车提供极光白、冰岛银、峻岭棕、玄武黑四种颜色选择。

    内饰方面，全新设计的高清真彩多功能行车电脑可显示电池续航里程等专属信息，造型时尚、功能丰富。LED迎宾踏板饰条、换挡盖板上均有PHEV徽标，展现了内饰细节的精致。此外，柔光式全车环境氛围灯均为LED光源，提升了整体质感。

    途观L PHEV搭载8英寸显示屏，界面设计简约美观，支持蓝牙、USB等多种互联方式，并集成大众最新智能人机交互系统。AI语音云助理，可识别带有方言口音的普通话、提供实时路况以及提供天气情况。值得一提的是，途观L PHEV专属的智能出行管家功能，不仅可预约空调，同时还配备人性化的预约充电功能，确保出行时的电量充沛。此外，车主还可通过微信端在线查询电量及附近充电桩，十分便利。

    动力方面，途观L PHE的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速箱，实现了燃油经济性和动力的完美平衡。综合续航里程达862km，纯电续航里程达52km，系统最大功率和最大扭矩分别为155kW（211Ps）和400Nm，混合动力模式下最高车速可实现200km/h，0-100km/h的加速时间仅为8.1s。

    这次的试驾会我们体验了场地试驾和趣味迷宫两个环节，复杂的场地试驾模拟了直线加速、制动性能、蛇形绕转、S弯等丰富的内容，充分体验了途观L PHEV的各项行驶品质。

    对于新能源汽车来说，节能减排肯定是第一要务，但电驱技术带来的好处可不止于此，平顺且强劲的动力输出是另一个优点，上手途观L PHEV车型的第一感觉便是动力输出异常平顺。

    纯电驱起步在任何驾驶模式下都是优先选项，途观L PHEV的起步时的爆发力很足，可以感受到明显的推背感，同时发动机并不会扰人，并且动力输出的平顺性上你很难挑出毛病。开启GTE模式后，油门响应会更加灵敏，可以满足你追求刺激的愿望。

    在弯道赛段，途观L PHEV的方向盘转向非常轻盈，无论是阻尼设定还是回正力度都比较线性，驾驶起来比较轻松，同时转向的精准性不错。

    整车的顺畅感觉和车辆的动能回收设定也存在很大关系，在D挡模式下，车辆的动能回收力度非常小，松开油门踏板之后基本感觉不到拖曳力度，当切换到B挡，此时车辆的动能回收强度会明显提升，当然也不会达到单踏板操作那么夸张。

    在趣味迷宫体验区，工作人员在引擎盖上摆放一个蓄满水的容器，嘉宾要尽量在规定的时间内绕出复杂的迷宫。这个项目不但能体验途观L PHEV车型在低速纯电模式下整车的稳定性和静密性，而且对车辆转向的侧倾表现和驾驶者的技术也有不小要求。

    从结果来看，大部分参赛嘉宾的水杯都能保持接近全满的水量，这也从侧面反映了途观L PHEV良好的稳定性和较低的侧倾。

    对于新能源车型，人们往往需要一个接受的过程，即使它不是让你患上“里程焦虑症”的纯电动车，其实加快这个过程的方法很简单，那就是去体验。对比燃油车型，途观L插电式混动车型无论是在动力输出的平顺性上还是在燃油经济性上都存在巨大优势，再加上有些限牌城市给予的优惠政策，这类车型会是不错的选择。